हरित, अधिक टिकाऊ पर्यावरण के लिए सुरक्षित सड़कें

सड़क सुरक्षा का प्रभाव बहुत दूर तक जाता है। एक आसान, आरामदायक और अधिक सुरक्षित आवागमन सुनिश्चित करने के अलावा, सुरक्षित सड़कों का पर्यावरण पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। 2021 में, भारत ने 4,03,116 दुर्घटनाओं की सूचना दी, जिनमें से प्रत्येक ने विभिन्न तरीकों से और अलग-अलग डिग्री में पर्यावरण पर प्रतिकूल प्रभाव डाला।

अधिकांश वाहनों में सीसा, पारा, कैडमियम या हेक्सावलेंट क्रोमियम जैसी जहरीली धातुएँ होती हैं, जो पर्यावरण के लिए हानिकारक हैं। दुर्घटनास्थल पर ईंधन और द्रव का रिसाव देखा जा सकता है। गंभीर सड़क दुर्घटनाओं से ऑटोमोबाइल का मलबा निकलता है, जो अनुपयोगी वाहनों का हिस्सा बन जाता है। यह स्क्रैपेज को जन्म देता है। भारत में 2025 तक लगभग 2.25 करोड़ वाहन समाप्त होने का अनुमान है।

दुनिया के सबसे बड़े कार और हल्के वाणिज्यिक वाहन बाजारों में से एक होने के बावजूद, 2021 में लॉन्च की गई भारत की राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल स्क्रैपेज नीति, अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है। उनके उचित पुनर्चक्रण के लिए समर्पित व्यापक, व्यवस्थित सुविधाओं के अभाव में, सड़क दुर्घटनाओं के बाद वाहनों के साथ-साथ पुराने वाहनों को सड़क के किनारे सड़ने के लिए छोड़ दिया जाता है।

कुछ लैंडफिल या अनौपचारिक पुनर्चक्रण सुविधाओं पर समाप्त हो जाते हैं जहां अल्पविकसित हाथ के औजारों का उपयोग अवैज्ञानिक रूप से उन्हें नष्ट करने के लिए किया जाता है। इससे तेल, शीतलक और कांच के ऊन जैसे खतरनाक घटकों का रिसाव होता है। वाहन लैंडफिल ऑटोमोबाइल कब्रिस्तान में बदल जाते हैं जिससे दशकों तक बेकार और उप-इष्टतम भूमि उपयोग और जल और मिट्टी का प्रदूषण होता है।

रफ़्तार की सीमा

सड़क सुरक्षा और पर्यावरणीय स्थिरता बारीकी से आपस में जुड़ी हुई अवधारणाएँ हैं। पहले वाले पर काम करते हुए दूसरे के बारे में जागरूक होना समय की मांग है। सड़क हादसों का एक सबसे बड़ा कारण तेज रफ्तार है। अकेले 2020 में, 91,239 सड़क दुर्घटना मौतों के लिए तेज़ गति जिम्मेदार थी, जिसमें पंजीकृत सभी सड़क दुर्घटना मौतों का 69.3% शामिल था। पिछले पांच वर्षों में भारत में सभी सड़क दुर्घटनाओं में से 60% से अधिक के लिए तेज गति लगातार जिम्मेदार रही है।

यूरोप में सिमुलेशन अभ्यासों ने प्रदर्शित किया है कि मोटरवे की गति सीमा को 10 किमी/घंटा तक कम करने से वर्तमान प्रौद्योगिकी यात्री कारों के लिए 12% से 18% ईंधन की बचत हो सकती है, साथ ही प्रदूषक उत्सर्जन, विशेष रूप से नाइट्रोजन ऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर (पीएम) आउटपुट में डीजल वाहनों से उल्लेखनीय कमी आ सकती है।

एम्स्टर्डम में किए गए इसी तरह के एक अध्ययन से पता चला है कि जहां गति सीमा 100 किमी/घंटा से घटाकर 80 किमी/घंटा कर दी गई थी, पीएम 15% तक कम हो गया, जिससे हवा की गुणवत्ता में काफी सुधार हुआ। अध्ययनों से यह भी पता चलता है कि 96.5 किमी/घंटा की राजमार्ग गति सीमा 120 किमी/घंटा की सीमा की तुलना में 25% अधिक कुशल है, जिस स्थिति में हवा के प्रतिरोध से अधिक ईंधन की खपत होती है।

नतीजतन, वैश्विक स्तर पर कई सरकारों ने दुर्घटनाओं को रोकने और वायु प्रदूषण को कम करने के लिए गति सीमा कम कर दी है। उदाहरण के लिए, वेल्स सरकार ने बाहरी प्रदूषण को कम करने और सार्वजनिक स्वास्थ्य में सुधार के लिए पूरे वेल्स में पाँच स्थानों पर 80 किमी/घंटा की गति सीमा लागू की। भारत में, सेवलाइफ फाउंडेशन (एसएलएफ) द्वारा सड़क सुरक्षा के लिए जीरो-फैटलिटी कॉरिडोर समाधान पर्यावरणीय स्थिरता को गंभीरता से लेता है और उन्नत इंजीनियरिंग और प्रवर्तन तकनीकों के माध्यम से गति को कम करने पर ध्यान केंद्रित करता है।

विभिन्न पहल

सड़क के फैलाव पर या उसके बहुत करीब की वनस्पति अक्सर सड़क चौड़ीकरण की पहल का शिकार हो जाती है। सेवलाइफ फाउंडेशन द्वारा की गई और अनुशंसित सभी सड़क सुरक्षा पहलों को प्रभावी और पर्यावरण के अनुकूल डिजाइन किया गया है। फाउंडेशन के जीरो-फैटलिटी कॉरिडोर (जेडएफसी) कार्यक्रम, जिसे 2016 में मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर तैनात किया गया था, ने 2020 तक सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों में 52% की कमी लाने में मदद की। इसी तरह के हस्तक्षेप 2018 में पुराने मुंबई-पुणे राजमार्ग पर शुरू किए गए थे और मदद की 2021 तक इस खंड पर सड़क दुर्घटना की मृत्यु को 61% तक कम करें।

पहल में प्राकृतिक कठोर संरचनाओं की रक्षा करना शामिल है, जैसे कि सीधी टक्करों को रोकने के लिए क्रैश बैरियर का उपयोग करने वाले पेड़, और यात्रियों को अधिक दृश्यमान बनाने के लिए पेड़ों पर रेट्रो रिफ्लेक्टिव साइनेज स्थापित करना। भारत सरकार भी अब जंगलों और जानवरों के रास्तों से गुजरने के बजाय उनके ऊपर जाने के लिए हरित गलियारे का निर्माण कर रही है। इसे बढ़ाने से बेहतर सड़क संपर्क सुनिश्चित करते हुए पर्यावरण के संरक्षण पर गहरा प्रभाव पड़ेगा।

गुमशुदा या अपर्याप्त संकेत सड़क दुर्घटनाओं का एक अन्य प्रमुख कारण हैं। उनकी अनुपस्थिति का परिणाम यह होता है कि सड़क का उपयोग करने वाले लोग समय पर एक खंड की अनूठी विशेषताओं से अनजान होते हैं, जिससे दुर्घटनाएं हो सकती हैं। इन संकेतों को बनाने के लिए अभ्रक का उपयोग करना एक सामान्य मानक अभ्यास है। जैसा कि एस्बेस्टस का पर्यावरण पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है, ZFC प्रोग्राम साइनेज के लिए केवल लंबे समय तक चलने वाली, उच्च गुणवत्ता वाली, गैर-खतरनाक सामग्री का विकल्प चुनता है।

एस्बेस्टस की तुलना में अधिक महंगा होने के बावजूद, सबसे टिकाऊ और पुन: प्रयोज्य सामग्रियों में से एक, एल्युमिनियम कम्पोजिट पैनल, साइनेज के लिए कार्यरत हैं। यह न केवल उत्पादन प्रक्रिया के दौरान जहरीली गैस या तरल पदार्थ से मुक्त है, बल्कि यह एल्यूमीनियम और प्लास्टिक के रूप में अलग-अलग पुनर्चक्रण योग्य भी है, बिना अधिक मूल्य या गुणवत्ता हानि के। यह इसे बाद के बहुउद्देशीय उपयोग के लिए भी उपयुक्त बनाता है।

सड़कें और पर्यावरण अविभाज्य स्थान हैं। वे न केवल हमारे साझा संसाधन हैं बल्कि हमारी संयुक्त जिम्मेदारी भी हैं। इसलिए सुरक्षित सड़कें और टिकाऊ पर्यावरण केवल सड़क मालिक एजेंसियों, प्रवर्तन अधिकारियों और जनता के संयुक्त प्रयासों से ही सुनिश्चित किया जा सकता है।